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2026 年 4 月 24 日，HERE 在 2026 北京车展 A4 馆举办媒体群访答记者问，共享了参展感受、中国市集策略及助力车企出海的中枢价值。四肢一语气亮相国内顶级车展的各人位置做事与舆图做事商，HERE 高度招供中国汽车产业的国际指导力，以及 AI、ADAS、机器东谈主时候带来的行业变革，并明确表态：将以 40 年各人教育与 20 年中国市集深耕，成为中国车企出海最可靠的舆图与位置做事伙伴，凭借"一次开导、各人部署"、强合规才气与腹地化营救，深度把抓中国车企各人化波浪。

深耕中国市集超 20 年，HERE 见证中国汽车从制造驱动转向翻新引颈，再到安全与自动驾驶优先发展。咫尺 HERE 已联接中国车企超 30 家，2025 年中国汽车出口前十品牌均为其联接伙伴。依托"一次开导、各人部署"的中枢上风，HERE 能大幅压缩出海周期，适配"中国速率"；同期凭借笼罩各人 60 多个地区的腹地团队，灵验惩处列法则例互异、腹地生态对接、格外路况适配等痛苦，以完善表率与各人网罗保险品性与高效落地。

相较于其他做事商，HERE 以各人合规才气、全产业链协同、认识财务参加、深度中国适配变成互异化上风。改日，HERE 将以专科、认识、纯果真惩处有筹画，与中国车企共建各人化竞争力，激动中欧汽车产业绽开联接、共赢发展。

群访内容如下：

受访东谈主：

高档副总裁兼亚太区总司理 Deon Newman

居品经管高档副总裁，汽车惩处有筹画负责东谈主 Remco Timmer

大中华区总司理 阮野

媒体问答

1.HERE 本年是第一次参加北京车展吗？

Deon：2025 年 HERE 参加了上海车展。本年再次来到北京车展，咱们感到相配茂盛。

2。本年北京车展范畴较往年有权臣升迁，您这次参展最大的感受是什么？

Deon：本年合座的感受是，中国在国际舞台上的指导力愈加突显。同期，AI 赋能尤其是集成化的 AI 惩处有筹画，带来了多方面的变革，权臣升迁了用户体验与安全性。此外，我也相配答应地看到机器东谈主时候的快速发展。

Remco：我不雅察到中国车企出海的势头相配积极。与此同期，左近国度以及欧洲、北好意思等地区的企业，也在借助中国车展和中国市集的平台进行宣传。咱们还介意到，ADAS 时候的触达东谈主群显明扩大，这少许令东谈主十分鲁莽。

3.HERE 念念要借本届车展向中国市集和中国客户传递什么信息？

Remco：最先，咱们竭力于成为中国汽车品牌的各人联接伙伴，匡助它们更好地出海。这一流程主要体咫尺四个方面：裁汰出海难度、确保正当合规、提高纯真性、提供可扩展的各人化部署。咫尺与咱们联接的中国品牌中，有的选拔部分使用咱们的居品，有的则合座打包使用 HERE 的舆图图层。咱们相配纯真，不错凭据联接伙伴的具体需求提供不同确切立或部署有筹画。举例，有的伙伴但愿以最快速率走向各人，咱们不错提供营救；有的则但愿将自身的翻新与互异化上风带到各人市集。再次强调，纯真性是咱们的中枢地方。咱们期待与中国供应链各措施以及 OEM 等联接，满足其各种化需求。

Deon：我再补充两点。第一，咱们将自身丰富的教育带给 OEM。HERE 领有跳跃 40 年的历史，扎根中国市集也已跳跃 20 年。早期咱们主要阐述桥梁作用，匡助北好意思、欧洲的汽车品牌进入中国市集。随后，中国汽车行业资历了指数级增长与变化，咱们运转积极与中邦原土企业联接。共享两个数据：咫尺与咱们联接的中国 OEM 已跳跃 30 家；2025 年出口额名次前十的中国汽车品牌均为咱们的联接伙伴或客户。咱们匡助它们走向各人，使其取得更庸俗的市集笼罩、更好的合规营救，共同翻新、提供高品性居品。

4。刚刚提到 HERE 进入中国市集照旧跳跃 20 年，在这二十年间，您以为中国市集资历了何如的变化？

Deon：最先进入中国市集时，咱们看到的明确价值宗旨是裁汰本钱，强调以东谈主为本、以制造为中枢，那时中国正处于制造出产范畴快速延长的阶段。曩昔二十年间，中国的翻新才气与专科时候束缚升迁，并通过各种名堂激动时候落地。关爱点也在迟缓变化：从升迁用户体验、将多种时候集成整合到车内，到越来越嗜好安全性，包括自动驾驶边界——自动驾驶正在变嫌各人游戏法例。一句话转头：曩昔二十年，咱们见证了中国从聚焦制造到专注翻新，再到如今愈发嗜好安全，中国汽车品牌和汽车产业正渴慕在各人市集上演指导扮装。

阮野：早在 2002 年、北京奥运会之前，HERE 就已进入中国，并建设了筹商时候团队，那时主要做事于国外品牌进入中国市集的名堂落地。简短从 2017、2018 年运转，中国新动力汽车连忙崛起。这并不令东谈主不测：此前十年，在电子商务和互联网转型见效的基础上，多量服从被运用到汽车边界。我肯定改日在 AI 与机器东谈主边界，还会有更多的迭代与翻新。

Remco：再补充少许。咱们相配戴德曩昔多年与中国 OEM 的联接。不管是软件界说汽车如故 AI 赋能汽车，咱们王人但愿共同创造更具眩惑力的用户体验。正如 Deon 刚才提到的，出口量名次前十的中国汽车品牌均为咱们的客户与联接伙伴。同期，咱们也从联接中获益，中国 OEM 匡助咱们升迁了对各人市集的知悉与认识。

5。一般咱们与车企联接，从运转到流露出海的周期冒失多长？

Deon：在名堂流露落地之前，频繁会先有一个初步盘算阶段。而在此之前，还有一个与 OEM 前期对接的阶段，两边建立精良相关，探讨愿景与联接标的，这部分偶而会耗时数年。以传统 OEM 为例，初步盘算阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不通常，好多 OEM 条件进一步加速节拍，但愿压缩到两年。跟着新车上市速率束缚加速，偶而 12 到 15 个月就能看到一款新车型开拔。咫尺业内常用"中国速率"这一说法，咱们在各人也在使用这个成见。频繁来说，"中国速率"是各人速率的两倍以上。

阮野：HERE 最中枢的价值在于"一次开导，各人部署"。本年中国汽车获批不错进入加拿大市集，如若车企使用的是 HERE 的舆图，举例在欧洲、东南亚、澳洲等地照旧完成了适配，就无需在加拿大市集从头适配，只需绽开北好意思做事即可。一言以蔽之，与 HERE 联接后，无需进行二次开导即可复用现存做事。

Deon：拉丁好意思洲、中东等地区亦然如斯，无需从头确立，可顺利使用。

Remco：我从居品角度再补充少许。对于"中国速率"与可扩展性，咱们之是以相配心爱与中国 OEM 联接，是因为他们欢然连接参加，何况老是将资源投向高产能、高性能、高珍爱、高频次更新的标的。此外，与中国 OEM 的疏浚与联接相配顺畅，时常能顺利对接他们的众人团队，跳过繁琐的经管层级，与指导层的决策也更为高效。

6。我从事居品职责多年，发现许多车企在作念导航时提议"去舆图化"，倾向于走视觉标的。改日在 L3、L4 级自动驾驶阶段，HERE 的不行替代性体咫尺那边？

Remco：从居品角度来讲解，行业所说的"无图"频繁指的是高清舆图的无图化。曩昔，统统行业对高精舆图（HD Map）的依赖度很高，不管是在 ADAS 如故其他边界。但跟着传感器和车载盘算机算法的束缚增强，这种依赖如实有所裁汰，咫尺更多强调的是表率明晰度舆图。有些客户在作念 ADAS 时仍然需要推敲舆图。因此，如若您所指的"无图化"是针对高清舆图，咱们如实看到了这一趋势；但舆图本人的价值并未被收缩，违反，舆图的笼罩范围在扩大，崭新度和实时性也在束缚加强。HERE 的舆图和位置数据王人是实时更新的。此外，咱们的托付才气连接增强。以 L2+、L3、L4 级别的自动驾驶为例，跟着自动化进度和车队范畴的升迁，咱们将数百万致使千万级的数据信息集成到 SD Plus 舆图中，提供更纷乱的营救。

Deon：传感器才气增强反而为咱们提供了新的机会，咱们不错提供新的做事，如路况信息。舆图在实时更新时，谈路本人和舆图内容王人在变化。怎样实时检测路况变化或弥补舆图内容的缺口，以及怎样对拥挤阶段进行更缜密化的处理，这些王人是咱们不错连接优化的标的。

Remco： 咱们咫尺还有一个上风：HERE 的舆图可用于覆按大模子，即仿真考证。以 L2+ 以上或 L3、L4 的覆按为例，这独特于为车辆打造一个"大脑"。具体来说，咱们通过舆图打听海量数据和信息，调试并转念数据，使其相宜机器的运作逻辑。这项职责在车辆出产下线之前、软件通盘适配之前就照旧完成，这少许相配迫切。仿真不仅要提供真确天下的信息，还要尽量迫临真确。咱们的筹画等于束缚接近极致真确。

7。咱们一直听到 HERE 能给车企带来哪些价值。但在联接尤其是匡助中国车企出海的流程中，您以为咫尺最大的挑战是什么？

Deon：尽管中国车企领有纷乱的腹地基础和时候才气，但在走向各人时仍面对一大挑战——每个国度和地区的法律法例与合规条件各不通常。咱们的作念法是积极协助车企打法这一问题。举例，在居品下线测试和路测阶段，咱们尽量使其迫临当地的实时法例条件。此外，咱们领有深厚的腹地化学问。举一个典型例子：环岛在中国并不常见，但在欧洲、北好意思、新西兰等地却遍地可见。HERE 相配擅所长理这类格外路段，能够匡助中国车企幸免 L4、L5 在环岛等场景中出现问题。再次强调咱们的可扩展性——一次部署，无需追加投资。

另外，对于任何但愿走向各人的车企来说，怎样班师对接当地的汽车生态系统亦然一个难办问题。咱们的上风在于领有 40 年的行业积淀，积贮了多量的客户与联接伙伴资源。如若中国 OEM 选拔 HERE，出海将更快速、更粗浅。同期，面对多元化的市集，咱们会明确陈说车企其翻新有筹画适配哪些市集，从而加速落地。

Remco：最先，HERE 建立了纷乱的相关与资源网罗。从三个层面来看：表层咱们有芯片出产商等联接伙伴资源；中层触及具体运营，HERE 也领有纷乱的联接伙伴一语气；基层是现实落地运用，包括自主导航和扶助导航。咱们的最大上风是匡助联接伙伴更好地贴合腹地市集。同期，咱们能够快速给出建议，举例陈说 OEM 应选拔哪些零部件、怎样对接云表。以亚马逊为例，四肢咱们迫切的联接伙伴之一，咱们协助其 SUV 架构选拔零部件并优化云表对接。OEM 因此能感受到咱们的纯真度——在给定的腹地市集情境下，咱们能提供高度筹商的建议。

其次，对于法例落地，以欧洲 ISA 为例，它主要关爱限速问题。欧洲大陆包含多个国度，每个国度的谈路现象、法例和限速条件各不通常，且实时变化，列国处理问题的样子也不一样。HERE 的上风在于领有海量数据、纷乱的舆图绘画与位置才气。咱们的有筹画能够匡助汽车平台满足 ISA 的测试与表率条件，更好地适合当地路况及筹商法律法例。

8。中国 OEM 在出海流程中，还有其他的联接伙伴不错选拔，举例 Google、TomTom 等，为什么他们最终选拔了 HERE？比拟他们，HERE 有何互异化上风？

阮野：最先，咱们在各人 60 多个地区配备了腹地化职工与团队。不管中国车企进入哪个市集，王人有 HERE 的腹地团队协助解读法例、完成适配与路测。四肢一家 to B 企业，咱们深知怎样与车企高效对接。其次，咱们在中国积贮了跳跃 20 年的腹地化教育，深远交融中国企业的需求，并与各家智能驾驶团队完成了适配。因此，不管车企筹画作念高速 NOA 如故城市 NOA，咱们王人已与其高下流完成了时候适配。咱们的团队是国表里资图商中范畴最大的，配备有腹地化的 L1、L2 营救东谈主员，以及售前、售后、工程师、研发等扮装，能够与 OEM 共同开展适配职责。此外，咱们在国内领有辽远 Tier1、Tier2、Tier0.5 级别的联接伙伴，与咱们共同驱散与车厂的共创共赢。

Deon：咱们的财务流露相配健硕，改日将更有信心肠升迁托付品性、增强翻新才气、拓展客户与市集kaiyun平台登录入口，从而与更多中国联接伙伴及 OEM 深化联接。为此，咱们要点投资于质料升迁、市集笼罩、翻新才气、玄虚实力，以及车载功能和用户体验等方面。获利于健硕的财务基础，咱们能够更好地打法 OEM 的挑战，或在对方需要磋议与建议时，整结伴源提供最优解。